Désert-Aventure

L’année dernière nous avons du interrompre notre balade en raison de l’annulation du rallye Lisbonne-Dakar et des événements d’Aleg. Après renseignements pris auprès de nos amis mauritaniens, nous décidons de remettre ça cette année. Nous sommes 4 camions Unimogs, les habitués, Guy et Chantal avec leur U4000, Jean-François et Béba avec leur U2450, moi-même Jean-Marie avec le U1550 Doka. Et les nouveaux venus dans le groupe Daniel et Chantal avec un U4000 fraîchement sorti des ateliers de préparation TD Concept pour l’aménagement et Aquitaine 4X4 pour l’installation des doubles amortisseurs Proflex. 

Notre itinéraire est grosso modo identique à celui de l’année passée, mise à part la suppression de la partie Nord, Zouérat - El Ghallaouiya. Donc arrivée à la Frontière mauritanienne, direction Bou Lanouar, piste jusqu’au monolithe d’Aîcha, Atar, El Beyyed, GuelbEr Richat, Ouadane, Chinguetti, Tidjikja, Tichit, Oualata, Néma, Kiffa, la passe de Néga, la Guelta El Gheddiya, retour sur le goudron aux environs de Nbeïka, Nouakchott et retour frontière Rim/Maroc. Nous avons 6 semaines au départ de France pour ce voyage ce qui est confortable pour effectuer les 11500 km Aller/retour Bordeaux/ Mauritanie.

-Etape 1 : 27 décembre 2008  Lége Cap Ferret- Linares

Liaison : 1030 km   Total : 1030 km

Départ 5h00 du matin, direction la frontière espagnole à Béhobie, puis la N1 pour Burgos Madrid. L’Espagne est sous la neige, il ne fait pas beau. La descente est longue vers Algésiras.

Il est 17h30, nous avons parcouru 1030 km quand nous nous arrêtons à Linares pour passer la nuit à la station service avec des dizaines de poids lourds.

-Etape 2 : 28 décembre 2008  Linares - Algésiras - Ceuta - Rabat

liaison : 730 km  Total : 1760 km

Ce matin départ à 6h00, nous voulons être à Algésiras de bonne heure pour prendre le premier bateau en partance pour Tanger ou Ceuta. Le temps est vraiment mauvais. A l’entrée de Malaga Guy s’arrête soudainement sur la bande d’arrêt d’urgence, la roue arrière droite est crevée.

Crevaison sur l'autoroute à Malaga

Aussitôt descendus des camions, nous portons nos gilets fluorescents et nous nous mettons rapidement au travail pour changer la roue… la police espagnole s’arrête pour nous demander si tout va bien. 30 minutes pour changer la roue, notre record est battu. Il faut dire qu’il fait un temps de chien, de plus il y a beaucoup de circulation, c’est donc une raison supplémentaire pour ne pas traîner.

Changement de roue, c'est pas de la F1 mais ça turbine fort

 Lorsque nous arrivons à Algésiras à 12h00, tous les bateaux ont été annulés en raison de la tempête qui sévit dans le détroit. Nous embarquons sur le seul bateau de la journée pour Ceuta. Arrivée à 19h15, il fait nuit. Nous faisons les pleins complets à 0,692€ le litre de gasoil… humm ça fait du bien au portefeuille surtout pour un plein de 500 litres pour certains d’entre nous. Et oui nos Unimogs consomment environ 25 litres au 100 km. Nous passons douane et police assez rapidement. Connaissant le port très encombré de Tanger, nous préférons le passage par Ceuta. C’est moins stressant. Nous quittons le port à 21H00 et prenons l’autoroute direction Rabat que nous atteindrons à 1h00 du matin. Nous passons la nuit dans une station service sur l’autoroute juste avant la ville .

les Unimogs dans les entrailles du ferry

Embarquement de l’U4000 de Daniel sur le ferry de la compagnie Transmediterranea Acciona. Cette année nous payons 240 euros pour 1 camion et 2 pax.

-Etape 3 : 29 décembre 2008  Rabat - Marrakech

Liaison : 340 km  Total : 2100 km

A Rabat Salé nous garons les 4 camions sur le parking du Supermarché Marjane, puis prenons 2 taxis pour aller à l’Ambassade de Mauritanie  qui se trouve au 6 rue Thami Lamdauvar Rabat Tel: 00212 37656678  Position GPS N 33°58′50,34″ W 006°49′50,83″

Parking du Super marché Marjane

Bien que nous soyons lundi, tout est fermé en raison de la fête du nouvel an musulman. Nous en profitons pour faire le marché, acheter des provisions et réparer une panne électrique sur mon camion. Afin de ne pas perdre de temps, nous décidons de prendre les visas mauritaniens directement à la frontière. Nous quittons Rabat à 15h00 direction Marrakech où nous arrivons à 20h00 au camping situé à l’entrée de la ville. Bien pratique pour garer nos camions et passer la nuit. Un minibus est mis à notre disposition pour nous amener dîner sur la place Jamaa El fna. C’est toujours un grand moment de prendre le dîner dans les restaurants en plein air sur cette place mythique de Marrakech.

-Etape 4 : 30 décembre 2008  Marrakech - Ksar Tafnidilt

Liaison : 560 km   Total : 2660 km

On quitte le camping à 7h00 direction Agadir que nous atteindrons à 11h00. Sur la route, il y a beaucoup de travaux, de circulation et on se traîne. Bizarre!!! je vois quelque chose qui coule le long des vitres venant de la galerie… malheur, c’est du Saint-Emilion !!!. Et oui les cubitainers de Saint-Emilion sont sur la galerie. Il y en a un qui fuit et ça fait un peu baroudeur poivrot. Je resserre correctement le bouchon et nettoie la cabine dans une station. 

La route vers Guelmin et Tan-Tan est longue et ennuyeuse. Nous arrivons à l’ Auberge de Tafnidilt à 18h00 où nous passons la nuit. J’avais prévenu Magalie de notre arrivée. Nous mangeons un excellent tajine au poisson.

-Etape 5 : 31 décembre 2008   Ksar Tafnidilt - Bivouac (N 25°52′58″ W 014°32′22″)

Liaison : 550 km   Total : 3210 km

Départ Tafnidilt à 7h00, direction Tarfaya et la première station service où le gasoil est Hors Taxe. 0,451€ le litre. Position GPS N 28°10′30″ W11°52′50″

C’est le bivouac du réveillon. Nous nous installons à côté d’une baraque en ruine à environ 30 km au Sud de Boujdour. Cela nous fait un bon abri contre le vent. Au menu: sardines grillées, dorades grises et vin à volonté. Il faut ça car il ne fait que 11°.

Bivouac (N 25°52′58″ W 014°32′22″)

-Etape 6 : 1er Janvier 2009  Bivouac - Station service Barbas (N 22°03′16″ W016°44′50″) 

Liaison : 535 km  Total : 3745 km

Ce matin nous partons à 8h00. C’est le nouvel an, alors on se la joue cool et de toute façon nous avons donné rendez-vous à Artouro demain à la frontière mauritanienne. Cette route nous paraît interminable. Pour couper la journée nous faisons un arrêt à Laayoune port/ La Marsa puis nous continuons vers la station service de Barbas. Le paysage n’est pas très excitant mais bon, l’accès à la Mauritanie est à ce prix. Nous passons la nuit sur le parking de la station.

Attention cette station est la dernière avec du gasoil à 0,451€ le litre (janvier 2009). En Mauritanie nous le payerons 290 ouguiya le litre à Atar soit 0,85€ et 267 ouguiya à Nouakchott soit 0,78€.

Plein de gasoil pour tout le monde la prochaine station est à Atar

Il faut noter la gentillesse du patron qui nous permet de faire le plein d’eau (de très bonne qualité) gratuitement. Ce soir au menu il y a des sars grillés… succulent

-Etape 7 : 2 Janvier 2009  Station service Barbas - Frontière Maroc/Mauritanie

Liaison : 86 km  Total : 3831 km

Départ de la station à 7h00, la frontière est à 86 km nous y arrivons à 8h15… Tout est fermé, il nous faut attendre 9h00 l’ouverture des bureaux. Ce matin il y a une longue file de camions et de voitures particulières. Il faut prendre son mal en patience, mais c’est quand même très long. Il nous faut 7h00 pour passer les deux frontières… record battu.

Nous rencontrons Artouro a qui nous laissons des cartons de vêtements pour le village de Toungad. Il s’occupera du transport. Artouro nous présente Fadel notre guide qui va faire la balade avec nous. Cette année je suis seul dans le camion depuis Bordeaux. De ce fait nous avons décidé de prendre un guide qui nous servira d’interprète aux contrôles de police  mais aussi avec les populations locales dans les villages. Fadel se révélera être de bonne compagnie mais aussi un excellent pisteur.

Rencontre avec Fadel (à l’extrême droite) et Artouro (second à partir de la gauche)

Piste reliant Nouadhibou à Zouérat

 La piste est roulante et nous permet de faire une bonne moyenne. Nous nous arrêtons à 17h30, car la nuit tombe vite à cette période de l’année.

Bivouac du 02.01.2009

Nous cherchons pour passer la nuit, un endroit éloigné de la piste principale que nous trouvons derrière une petite barre rocheuse. On peut voir sur la photo satellite notre position N 21°17′5,28″ W16°00′53,64″. Nous sommes à environ 1 km de la voie ferrée, d’ailleurs cette nuit nous entendrons le bruit infernale du train de minerai allant à Nouadhibou.

Fadel préparant le thé

Fadel nous prépare un thé à la menthe bien chaud. ça fait du bien car il fait 10 à 12° en cette fin de journée.

-Etape 8 : 3 janvier 2009  Frontière  Bivouac - Monolithe AÏcha

Liaison : 262 km   Total : 4268 km

Nous quittons le bivouac à 8h00, ce sera notre horaire de départ journalier pendant tout le voyage. Cela nous laisse une journée de conduite entrecoupée d’arrêts aux points intéressants rencontrés sur notre chemin. La piste est facile et permet progressivement d’adapter sa conduite sur la piste et dans les passages de sable.

Le train Nouadhibou Zouérat

Nous rencontrons le train transportant le minerai de fer entre les mines de Zouérat et le port de Nouadhibou. C’est paraît-il, le train le plus long et le plus lourd du monde. 3 machines tirent ces 2 km de wagons. Le minerai de fer est la principale richesse de la Mauritanie.

les centaines de wagons tirés par 3 machines diesels

Ce train est toujours impressionnant par sa longueur et son bruit

L’U2450 de Jean-François a des ratées, le moteur toussote annonçant une panne d’arrivée de gasoil. Nous nous arrêtons dans le village de TmeÏmichat pour dépanner et changer les filtres à gasoil moteurs. Nous en profitons pour acheter du pain. Les monolithes de Ben Amira et Aïcha apparaisent à l’horizon. Il est 17h30, nous passerons la nuit au pied d’Aïcha.

Bivouac du 04.01.2009 au pied du monolithe Aïcha

Dans le lointain le monolithe Ben Amira

Ces deux monolithes sont des gros blocs de pierres noirâtres posés sur un lit de sable, le coin est assez magique et mérite une photo souvenir.

les 4 Unimogs devant le monolithe Aïcha

-Etape 9 : 4 janvier 2009  Monolithe AÏcha - Atar - Bivouac piste El Beyyed

Liaison : 251 km   Total : 4519 km

Aujourd’hui direction Atar, nous suivons la piste principale sur environ 15 km et prenons une petite piste qui nous évite le passage à Choum, le paysage est agréable. Nous rejoignons la grande piste Choum Atar qui est défoncée par le passage des camions, la tôle ondulée est impressionnante. Il faut réduire la vitesse à 35-40 km/h pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Piste principale Choum Atar

La piste s’éléve, nous arrivons au djebel Dal et El Aoueinât puis à la passe caillouteuse de Aouinat El Mels

Passe d'Aouinat El Mels

Sommet de la passe d'Aouinat El Mels

Les montagnes sont impressionnantes de solitude par le manque de vie et de végétation.

Les 4 mogs dans la passe d'Aouinat

Au point GPS N 20°44′51″ w013°08′04″ nous prenons une piste qui part à droite vers le Sud en direction d’Atar par la vallée d’Azougui. Cette petite vallée est magnifique, il ne faut pas la manquer. La piste est reposante, on est dans le sable. Les couleurs changent brutalement.

Village d'Azougui

Les jardins d'Azougui

Le village d'Azougui

De nouveau la piste s’élève pour franchir la piste de N-Tarzzi N 20°33′18″ w 013°06′04″. Arrivés au sommet nous découvrons la ville d’Atar. Il est 12h00, les pleins des camions sont faits, on en profite aussi pour nettoyer nos montures qui commencent sérieusement à être couvertes de poussière. Nous faisons quelques courses car à part le petit marché de Chinguetti, il n’y a plus d’endroit où se ravitailler avant Tidjikja.

Atar subit de plein fouet une grave crise depuis les incidents d’Aleg et l’arrêt des vols venant de France et d’Europe. C’est une perte sèche d’environ 500 touristes par semaine qui faisait vivre la ville. Résultats: les auberges ont fermé, les jeunes sont sans boulots et sont devenus agressifs. On a le sentiment que la ville est en faillite. Espérons qu’avec le temps et le calme retrouvé, les liaisons aériennes avec l’Europe  reprendront vite.

Le centre d'Atar

Les enfants sont toujours adorables

Nous quittons la ville pour prendre la direction du puit El Beyyed. La piste est roulante et sans difficulté; Bivouac (N 20°51′47″  W 012°25′51″) à 89 km d’Atar. .

Bivouac du 04.01.2009 Piste vers El Beyyed

Beau coucher de soleil au bivouac

Bivouac N20°51'47" W012°25'51"

-Etape 10 : 5 janvier 2009  Bivouac piste El Beyyed - Bivouac Guelb Er Richat

Liaison : 144 km   Total : 4613 km

 Nous reprenons la piste vers El Beyyed. Les paysages sont assez uniformes. Nous traversons la Sebkhet Chemchâm longue d’une trentaine de kilomètres, C’est totalement plat, en cette saison il faut prendre garde à ne pas sortir des traces car la croûte de terre séchée est fine et ne supporterait pas le poids de nos véhicules… Le dessous est très mou. Je n’imagine pas un de nos camions planté là dedans.

Sebkhet Chemchâm

Fadel, notre guide

L'immense Sebkhet Chemchâm

A la sortie de la sebkhet, le camion de JF, nous refait le coup de la panne de gasoil… c’est parti pour une nouvelle séance de mécanique bien grasse. Après une bonne heure on finit par trouver le tuyau d’alimentation de gasoil complètement bouché par les impuretés du fond de cuve ramassées à Atar. Re-nettoyage des filtres, débouchage des tuyauteries et le moteur pète à nouveau le feu. Pendant le dépannage, une famille de bédouins s’approche, nous demande de venir à leurs tentes voir une petite fille qui s’est brulée tout le côté droit en tombant dans une bassine d’eau bouillante… Béba, qui est une ancienne pharmacienne, l’ausculte. Nous ne pouvons pas faire grand chose, sinon leur laisser des médicaments pour lui calmer la  douleur.

L'Erg bordant la piste vers El Beyyed

Campement bédouin

Le père nous demande de l’amener à 30 km d’ici sur notre chemin, chercher un de ses chameaux pour ramener des herbes afin de soigner sa petite fille. Ils nous offrent le thé et du lait , mais aussi nous propose de tuer une chèvre pour nous remercier… mais il est tant de partir si l’on veut bivouaquer sur le plateau du Guelb Er Richat. 

La famille de bédouins rencontrée vers El Beyyed

Déchargement des bagages et de la selle de chameau

Nous ne nous arrêtons pas à El Beyyed et continuons vers la montée sur le plateau du Guelb Er Richat

La montée caillouteuse du Guelb Er Richat, attention aux pneus

Les paysages sont fabuleux, on se croirait sur Mars ou la lune. Au sommet il y a un très beau point de vue.

Arrivée sur le plateau du Guelb Er Richat

Nous faisons la photo souvenir avec, en arrière plan, le puits El Beyyed. Il y a longtemps que je rêvais de voir de mes propres yeux , cet énorme trou causait par l’effondrement d’un volcan… je ne me lancerai pas dans une explication compliquée du phénomène, je laisse cela aux spécialistes. J’ai juste retenu que ce n’est pas l’œuvre d’un météorite.

La bande des 4 Moggers au Guelb Er Richat

Bivouac du 05.01.2009 Guelb Er Richat

Bivouac sur le plateau N 21°24′58″ W 011°21′02″. Pour envoyer notre position journalière, j’utilise une balise Spot Tracker. On utilise un téléphone satellite Turaya pour donner des nouvelles à nos familles.

Envoie de nouvelles à nos familles

-Etape 11 : 6 janvier 2009  Bivouac  Bivouac Guelb Er Richat - Ouadane -Bivouac vers Chinguetti

Liaison : 155 km   Total : 4768 km

Au matin, nous prenons la piste caillouteuse qui descend dans le centre du Guelb où se trouve l’Arbre de Théodore Monod planté par son épouse. C’est devenu un bosquet où vit une famille de bédouins

Descente vers l'Arbre de Théodore Monod

Le Bosquet où se trouve l'Arbre de Théodore Monod

Les 4 Mogs à "l'Arbre de Théodore Monod

La famille de bédouins installe un mini marché pour le plaisir des yeux. Nous achetons des babioles, ce qui les aidera à vivre. L’une des femmes nous amène un enfant qui a les yeux collés… notre pharmacienne prend les choses en main et miracle, l’enfant re-ouvre les yeux. Nous leur laissons de quoi lui nettoyer les yeux pendant plusieurs jours.

L'enfant aux yeux collés est soudainement aveuglé par la lumière

la jeune femme allaite un nouveau-né

Nous poursuivons notre chemin vers Ouadâne. La piste sablonneuse serpente entre les arbres, c’est reposant après toute cette caillasse.

La piste vers Ouadâne

La sortie du Guelb Er Richat jusqu’à Ouâdane est superbe, on retrouve le plaisir de conduire dans le sable

L'arrivée à Ouadâne

Le village de Ouadâne Le borj de Ouadâne

Visite du vieux Ouadâne

La mosquée du vieux Ouadâne

Après avoir acheté quelques provisions, nous reprenons notre chemin vers Chinguetti par les dunes jusqu’à la nuit.

Piste Ouadâne Chinguetti

Piste de Chinguetti

C’est l’heure du Bivouac ( N 20°38′24″ W 012°08′02″ ) au milieu des dunes dans un coin complètement désert. C’est simplement fabuleux.

Nettoyage journalier des filtres à air et contrôle de la mécanique

Bivouac du 06.01.2009 vers Chinguetti

-Etape 12 : 7 janvier 2009  Chinguetti

Liaison : 124 km   Total : 4892 km

Nous arrivons par l’oued Chinguetti, c’est magique. Le sable est juste comme on le souhaite, pas trop mou, nous permettant de faire quelques pointes de vitesse.

Superbe hors piste vers Chinguetti

Oued Chinguetti

Puis c’est l’arrivée à Chinguetti, la vieille ville se trouve sur la gauche de l’oued.

Arrivée en vue de la vieille ville de Chinguetti

La vieille ville de Chinguetti

Fondée à la fin du XIII^e siècle, Chinguetti fut un important centre de commerce caravanier entre l’Afrique du Nord et l’Afrique Noire, et surtout la plus grande métropole culturelle de la région.  Elle est devenue la 7^e ville sainte de l’Islam sous le nom de « ville des bibliothèques ».

Les femmes essaient de nous vendre leurs babiolles

Chinguetti compte une dizaine de bibliothèques privées dont certaines possèdent quelques manuscrits datant du IX^e siècle. La majorité de ces ouvrages parlent de religion et du Coran, mais aussi de science ou de littérature.

Bibliothèque privée de Chinguetti

 Présentation des manuscrits par le propriètaire des lieux.

Manucrit du IXème siècle après JC

Nous faisons les pleins de gasoil à la pompe à main… il n’y a pas d’électricité à la station service, par contre on peut refaire le plein d’eau qui est de bonne qualité. Nous allons au marché compléter nos provisions puis filons vers la passe des monts Zerga en traversant la Btâh de Chinguetti, c’est très mou mais sans obstacle majeur.

la Btâh Chinguetti

 Au point N20°17′55″ W012°44′56″ se trouve le cratère Aoueloûl, il n’y a qu’un passage pour entrer et sortir du cratère. C’est une occasion de s’arrêter et de se dégourdir les jambes.

Le cratère AoueloûlLa piste est difficile, la moyenne tombe à 25 km/h

 Nous montons le campement avant la tombée de la nuit. Notre position est N 20°05′22″ W012°27′32″ Nous passons la nuit sur un plateau sablonneux avant la passe de Lebchir.

Bivouac du 07.01.2009 vers Tidjikja

Bivouac du 07.01.2009

 Voici la vue satellite revue et corigée par P.Poublan

Vue satellite du bivouac du 07.01.2009

-Etape 13 : 8 janvier 2009  Bivouac - Aïn Cerfa -bivouac

Liaison : 178 km   Total : 5070 km

Levés à l’aube, nous quittons le bivouac à 8h00, direction Aïn Cerfa. La piste est très caillouteuse et notre progression est lente, la moyenne est de 25 km/h. Nous franchissons la passe de Lebchir, puis c’est un grand plateau de roches. Les pierres sont très coupantes et il faut faire attention où l’on met les roues.

La passe de Lebchir

La passe de Lebchir, rocaille, beaucoup de rocaille

la journée s'étire, le bivouac sera le bienvenu

Bivouac du 08.01.2009

 Nous bivouaquons dans l’Oued El Khatt ( position N 19°.02′16″ W 011°53′11″ ).  L’Oued est bien visible sur la photo satellite. C’est un coin superbe. L’Oued El Khatt est une zone de sable très belle, on prend beaucoup de plaisir à conduire.

-Etape 14 : 9 janvier 2009  Bivouac Oued El Khatt - Tidjikja - Bivouac vers Tichit

Liaison : 185 km   Total : 5255 km

 Nous prenons l’Oued Rachid qui est ensablé, c’est large et on fait sa propre piste. La végétation a repris son droit, il y a beaucoup d’acacias et d’herbe à chameaux.

L'Oued Rachid

Arrivée à la Guelta Taoujafet

La descente dans la Guelta Taoujafet

Faut y aller doucement !!!

Un seul mot… Magnifique. Taoujafet fait parti de ces coins qui laissent un souvenir particulier. A chaque visite, le plaisir est le même.

La guelta Taoujafet

Taoujafet fait parti de mes coins préférés

L'Oued Rachid

Entrée du village de Rachid

On retrouve les palmiers de l’oasis. Rachid s’est beaucoup agrandit ces dernières années.

Le nouveau village de Rachid

Puis c’est l’arrivée à Tidjikja. Ville administrative, sans âme, ni charme. C’est juste une escale pour faire du gasoil, de l’eau et acheter quelques provisions au marché. Par contre, comparer à mon dernier passage il y a 3 stations de carburant supplémentaires. Cela nous permet d’envisager la suite de votre voyage vers Tichit et Oualatta sans problème.

Arrivée à Tidjikja

On encombre un peu la rue du marché