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Site élaboré par Jean-Marie Baudry le 10.12.2001 

Dernière mise à jour le 26.12.2011 (Mercedes Unimog)

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Notre Unimog 

C'est moi le futur camping car tout terrain

Le camion :  Mercedes Unimog U1550 L37 Double cabine 5 places

Notre projet :

                    Il nous a fallu plusieurs mois de réflexion, de longues discussions et plusieurs esquisses pour arriver à définir la silhouette finale du camion avec  l'option double cabine. Le projet est figé en  septembre 2000 et la commande de l'Unimog  est passée en décembre de la même année chez Mercedes Poids Lourds à Toulouse Fenouillet . 

                    Notre ami Raphaël Gimbre qui pilote des camions Mercedes sur le rallye Paris-Dakar, nous a conseillé sur le choix de l'Unimog et  les différentes options. Il nous a fait  surtout profiter de son expérience de la compétition tout-terrain pour mener à bien notre projet.         

                         La réalisation finale revue et corrigée                                                             Le projet sur papier

Caractéristiques de l'Unimog U1550L

                    Moteur Mercedes-Benz diesel à injection directe turbo compressé OM 366 LA  6 cylindres en ligne de 5,958 litres de cylindrée. Puissance  154 kW / 211 CV avec option 240 . Consommation environ 27 litres/100 km de gasoil.  Boîte de vitesse à 8 rapports + 8 rapports avec overdrive (multiplicateur), marche arrière par inverseur.  Puissance fiscale 16 ch.  

Transmission : 4 x 2, 4 x4, blocage de  différentiel sur les deux ponts. Les trois positions s'enclenchent en roulant.

Le plus : gonflage et dégonflage simultané des 4 roues ou des 2 roues sur le même essieu en roulant depuis le poste de pilotage. A nous les dunes et le sable mou. Ce système permet aussi de régler la pression des pneus sur les portions routières afin d'améliorer le confort.  

Direction assistée hydraulique.  Freinage à 2 circuits oléopneumatiques à disques.  Suspension AV et AR à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs.

3 Réservoirs de gasoil  d'un total de 600 litres pour une autonomie de plus de 2000 km.

Electricité :  

- Pour le camion, circuit de 24V comprenant  2 Batteries 12 V-120 Ah  branchées en série chargées par un alternateur de 24V-770W.

- Pour la cellule camping,   2 Batteries de 12 V - 140 Ah  chargées par un 2ème alternateur 12 V - 70 A et par deux panneaux solaires (2 x 75 W ). Un groupe électrogène Télair Energy 2500 diesel moteur Hatz nous fournit du  220V alternatif.

Options :

- Châssis double cabine 5 personnes ( pour amener les copains) livré en avril 2001.

- Sièges baquets Sparco à l'avant. 

- Caméra de recul Mobitronic  facilitant la marche arrière. L'écran LCD couleur est installé sur le tableau de bord côté conducteur et la caméra est monté à l'arrière du camion.

- Barre anti-encastrement arrière réglable soit en position route soit en position tout terrain donnant un angle de sortie de 45°

Position route                                Position tout terrain

- Treuil électrique Warn série 12 d'une force de traction de  5,4 tonnes qui peut être doublée en utilisant une poulie de mouflage. Le treuil est installé dans un coffre intégré au pare-chocs .

-   Doublage des amortisseurs avant et arrière par des amortisseurs Ohlins à gaz, réglables en détente et compression. Le comportement du camion en tout terrain s'en trouve modifié, la conduite est plus précise et le passage des irrégularités de la piste se fait en souplesse, sans balancement ni pompage avant / arrière . De même, dans les virages, il n'y pas d'effet de balançoire latérale.

Début de journée amortisseurs froids ou fin d' étape amortisseurs chauds, il n'y a pas de changement. Les Ohlins font leur travail à merveille.

- Galerie avec pare branches faisant office d'arceau de sécurité fabriquée par les ateliers "Massias Frères"de Saint Loubés (33). 

- Une roue de secours sur l'arrière avec potence et treuil + un pneu de rechange sur la galerie. 

- Coussins de levage fournis par la société " Sauv'Outils " de Vitry les Reims 51420 et testés début septembre 2003 au Cap Ferret (33). Pour cela, Momog est volontairement ensablé pour vérifier l'efficacité de ces équipements.

Un équipier prépare le sol et positionne la cale de 500 x 500mm en contre plaqué de 50mm d'épaisseur (2x25), puis installe les 2 coussins l'un sur l'autre et les relient aux tuyaux d'air qui eux, sont connectés au boîtier de contrôle de gonflage / dégonflage. Ce boîtier est relié par un tuyau au circuit d'air comprimé du camion.

           Boîtier de contrôle                         Coussins gonflés et roue dégagée

Plusieurs essais sont effectués avec le camion en dévers en utilisant  différents calages....  

 Résultats... Momog est équipé de 2 coussins de levage de 32 tonnes.